在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机客车汽油机副变档器也利用几根构造不一样的前面的轴，两轴两色180°拆迁安置，冲力从输人轴放入后，并轨到几根前面的输上，在此之后集中化到主同轴，副变档器的冲力放入与输入输出具体情况也是样的。前面的轴变档器每根前面的轴方法论上只传达半截的起动转矩，对此利用这一构造不错使变档器增加，伞齿的强度增加，载荷厚度也可缩小，效率有可减轻。

双中轴变化器设备的电主要中传动蜗轮需求直接与几根中轴传动蜗轮咽合。各档传动蜗轮务的将构传动蜗轮恰当赠合，并使动载荷年均重新分配，双中轴变化器的设备的电主要传动蜗轮在主设备的电主要齿上与排查(打火机与变化器)向变动状况，确认铰接式变动节构。以至于，设备的电主要轴颈需求添加輸入轴的孔内，并在孔内导套，设备的电主要轴颈与导套之前可以有足够了的径向厚度，设备的电主要后面确认渐开线花键添加副水速器推动传动蜗轮孔内，而副变化器推动传动蜗驱动轴的轴颈支撑着在球联轴器上。

各档伞齿在丝杠上悬浮配置，全部取消了滚针滚针轮毂轴承，使丝杠制动器总成的格局愈来愈方便。加速作时，两种中部轴伞齿对丝杠伞齿所产生的径向力，的大小一样 ，放向反而，从而间接转消、使丝杠只制造起动转矩，不制造弯矩，促进了丝杠和滚针轮毂轴承的受压实力，也增加了加速器的用靠普性和耐久力性。12档加速器配置时，也需要实行对齿，可按照上述情况9档加速器的关联信息实际操作。